もうすぐインディー500。いよいよ、琢磨の初挑戦が始まる！

世界で最も長く続いているレースでもあり、アメリカンモータースポーツの象徴ともいえる伝統の1戦、第94回インディー500が、いよいよこの週末（日本時間は31日午前2時）に決勝を行います。

先週の予選で、われらが佐藤琢磨は残念ながら、ポールデーの直前プラクティスでクラッシュ。出場そのものが危ぶまれましたが、なんとか最終グリッドを決める「バンプ・デー」に出走。予選落ちの危機から31番グリッドを勝ち取りました。



めっちゃ危なかった〜(^_^;　しかし、その後のインタビューなどでは元気な様子も伝わってきました。

http://as-web.jp/news/info.php?c_id=5&no=27167

今回は特別仕様のヘルメットなんですね。琢磨のスペシャルヘルメットって、どれくらいぶりなんだろ。初めて？

決勝前の最終プラクティス「カーブデー」では、琢磨は15番手タイムをマーク。もちろん、各チームとも手の内を明かしてないし、セッティングの最中ではありますが、高速クラッシュの影響は少ないのかなと。

http://www.nifty-kaigai.com/2010/05/irlrd6-dc24.html#more

あ、チームメートのヴィソとモラエスがいいタイムですね。実は決勝、期待できるか！？

今回はエリオ・カストロネベスが4度目のポールポジションを獲得。チップ・ガナッシ強ええええ、です。
武藤君は9番手をとりました。やるな！

一方で、注目のスポット参加者では、ポール・トレーシー、AJフォイト4世が予選落ち。これまでのレースで「動くシケイン」だったアナ・ベアトリスは予選を通過。ベテランのサラ・フィッシャーも予選通過です。

さてはて。今年はどんなドラマが待ち受けるのか。

GAORAは生放送！　明日はしっかり昼寝して、観戦に臨むことにします！
もちろん、ツイッターでつぶやきまくる予定です(￣ー￣)ﾆﾔﾘ


佐藤琢磨を応援しています！

インディーのポイントシステムをおさらい（備忘録）

一つ前のエントリでも出したように、今年のインディーカーシリーズに初参戦の佐藤琢磨は「試練また試練」の連続ですが、ポイントランキングをみると、２２位で「５８ポイント」となっています。

え？　入賞は一度もないのに？　と思ったら、インディーのポイント制ってすさまじかったんですね…。ほぼ、出走するだけでポイントがもらえるんです。これはしらなかった。なのでおさらい。

１位・５０　２位・４０　３位・３５　４位・３２　５位・３０　６位・２８　７位・２６　８位・２４　９位・２２　１０位・２０
１１位・１９　１２位・１８　１３位・１７　１４位・１６　１５位・１５　１６位・１４　１７位・１３
１８〜２４位・１２　２５〜３３位・１０
このほか、ポールポジション・１　最多ラップリーダー・２　のボーナスポイントもあります。

インディー５００だけは、ポールポジションのボーナスが１５ポイントにアップ！しますので、予選から熾烈なタイム争いが見られる仕組みですな。

ポールトゥウィンで、ずーっとトップをキープすると、５３点が取れるしくみですな。インディー５００でそれをやると６６点。
Ｆ１のポイントもインフレ気味だなーと思ったのですが、インディーはその上を行ってました(爆)

しかも、今年からは「ロード」と「オーバル」の部門別タイトルも用意するとか。細かいタイトル争いもおもしろそうです。

現在のランキングトップは、ウィル・パワーで１９０点。開幕２連勝が効いています。しかし、パワーはオーバルが苦手。いつまでこの天下が続くか(￣ー￣)ﾆﾔﾘ



そうだ。おさらいついでに、インディー５００の特殊な予選方式もメモっておきます。

予選は４周の平均速度を争うものだけど、１日目の「ポールデー」と２日目の「バンプデー」に分け、グリッドを決めます。インディー５００はスポット参戦車が多く、３４位以下は「予選落ち」で決勝には出走できません。

５月２２日の「ポールデー」は、まず、午前１１時〜午後４時までに３度のアタックを行い、１０〜２４位までのグリッドを決定。午後４時半から６時まで、上位９台によるタイムアタック「トップナイン」を行い（２度アタックできる）、ポール〜９位までを確定します。
２３日の「バンプデー」では２５位以下の車がタイムアタックし、まず３３位までの「暫定グリッド」を決定。その後、「敗者復活戦」に突入します。３４位以下の車がタイムアタックし、暫定３３位以上でもっとも遅い車（最初は３３位）を上回れば、その車をはじき出（バンプ・アウト）して３３番グリッドに潜り込める仕組みです。バンプされた車ももう一度タイムアタックし、３３位に挑戦することもできます。

さて、琢磨は初日の「トップナイン」に残れるか。それともバンプデーに回るのか。どっちも見てみたい気がします(￣ー￣)ﾆﾔﾘ


佐藤琢磨を応援しています！

インディーカーシリーズは５戦目まで終了 いやあ、悔しいぞ。

今年から佐藤琢磨が参戦するインディーカーシリーズは、すでに５戦が終了。
タイトルの通り、歯がゆい日々が続いています。

レースはindy.comのリアルタイム動画配信で観戦し、１週間後のGAORAでおさらいしているのですが…

とにかく、我らが佐藤琢磨はなかなか結果が出せません。

第１戦サンパウロ市街地：予選１０位！、決勝ゼロ周リタイア
第２戦セントピーターズバーグ特設：予選１１位、決勝２３周リタイア
第３戦バーバーMSP：予選６位！、決勝２２周遅れ完走扱い
第４戦ロングビーチ市街地・予選１９位、決勝１８位完走

とまあ、期待のロード４連戦でまったくふるわず、やきもきしてました。
予選はすごいんですけどね。

インディーのロードレースの場合、予選は３段階のノックアウト方式で競います。第１ラウンドは全車を２つに分けてそれぞれ２０分間アタック、それぞれ上位６台が第２ラウンドへ。その中の上位６台が「ファストシックス」という第３ラウンドでポールを争います。琢磨はデビュー３戦目でいきなり「ファストシックス」に進んだわけで、一発の速さは上位チームにひけは取らないことは証明できたのですが…。

そのバーバーの決勝は走っている最中にいきなりスローダウン。アクセルワイヤーが切れたというトラブル。インディーの場合はマーシャルに牽引してもらってもリタイア扱いにならないので、ピットで直して再出走し、とりあえず完走扱い。なんだかなー。

いずれのレースも課題は「スタート」でした。ローリングスタートで出遅れ、順位をかなり落としてましたから…。

ロングビーチでは琢磨の車にオンボードカメラが付き、こんな映像が楽しめて、それはそれでうれしかったりしました(爆)



indy.comは神や！


そして先週のカンザス３００で、未知のオーバル初戦を迎えたわけです。その模様が今日、GAORAで放映されました。

オーバルの予選は一発勝負で、４周の平均時速で競います。

プレッシャーのかかる中、１１位と好タイムを出しました。そして、ニューマンハースの武藤君はなんと４番手！　やるな。期待が持たれました。

しかし、琢磨にはどうやら女難の相が出ていたようです…。

例によってスタートでポジションを落とした琢磨は、初オーバルとは思えない走りをみせ、次々とオーバーテイク。実況の声が「タクマサトー！」を連発してました。

ＧＡＯＲＡの中継もこんな感じでクローズアップ。たまらん！




しっかし、ＥＪヴィソのクラッシュによるコーション中、ピットアウト時にミルカ・デュノに邪魔されてコースアウト。コーション中だったので事なきを得たのですが…


１８６周目のコーション明け再スタート時、琢磨は６位で武藤君が５位という、絶好のポジションでした。しかし、武藤君のイン側の前を走っていた周回遅れのシモーナ・シルベストロが、スタートの加速時にアウトにふくらみ、武藤君が外へ逃げます。で、アウトからバトルを仕掛けてた琢磨は逃げ場がなくなり、壁に２台もろともクラッシュ。なんとも後味の悪いリタイアとなりました…。

このクラッシュを巡り、「琢磨が引かなかったのが悪い」との声もあります。
しかし、リスタート時のポジション争いでみんながめいっぱいアクセルを踏んでいるときに、自分だけアクセルをゆるめれば、後続の車にどんどん抜かれること請け合いです。まして、残り２０周ちょい。失った速度を取り返して、オーバーテイクし返すには時間がありません。あそこはアクセルを抜けないでしょう。何より、「前」への意識は人一倍強い琢磨ですから。
同じことが武藤君にもいえます。とくに武藤君はずーっと上位でレースをしてきただけに、ここで落ちるわけにはいかなかった。武藤君のスポッターも、アウトに琢磨がいることは指示してたけど、それにもかかわらずアウトに寄せていったわけで。
インディーではラップ遅れの車はインをキープしろ、というルールがあるようです。それからすると、シモーナがインをキープしなかったことが、一番ひどいと思うんですが…。

なんともやりきれない、レーシングアクシデントでした。




ところで、琢磨のスポッターってロジャー・安川だったんですね。これは心強い。

琢磨がオーバルでも通用することが（しかも速い）わかっただけでも、今回のカンザス３００は収穫は大きかったか。

次回は、伝統のインディ５００。超絶ハイスピードバトルの中で、琢磨は今度こそ上位完走なるのか！

ＧＡＯＲＡも生放送だし！

心してみますよ。ええ。


佐藤琢磨を応援しています！

それにしても…（単なるぼやき）

インディーカーシリーズを見るために、ＧＡＯＲＡを契約してみたのですが…

やっぱね。納得いかないんですよ。

なぜ、１週間遅れの録画中継なの？
有料放送なんだから、せめて火曜日の夜には見せてよ。

で、録画なのに、なぜかレース後の琢磨＆武藤君のコメントがない。編集の余裕はあるはずなのになぁ。
開幕戦は生放送だったけど、レポーターが武藤君に逃げられる始末。事前に打ち合わせしとけよ。
っていうか、現地に行ってない感をばらすなんて、やっちゃいかんだろ。ユーザーは金を払ってるんだぞ。まったくもう。

それと、実況の村田晴郎さんがぶっちゃけすぎ。解説の松田秀士さんがぶっちゃけるのはいいけど、実況が同じノリでぶっちゃけてどうするのか。いくらマイナーだからって、これはない。今よりもっとマイナーだったころのＮＨＫ−ＢＳの中継は、普通だったぞ。もちろん、必要にして十分のスポーツ中継だった。むしろ、フジテレビのＦ１の古館が「やりすぎ感」があったほど。実況は冷静に、普通の言葉遣いでお願いしたいものです。ええ。

放送では「佐藤琢磨ファンが新たにインディーカーシリーズを見るようになったでしょうし」といっているのなら、もっと、琢磨の状況をしゃべれよヽ(`Д´)ﾉﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

有料放送ならではの、質のよい解説陣の補強も求めたいです。

以上、ただのぼやきでした。

ＧＡＯＲＡファンの皆さん、気を悪くされたらごめんね。

インディー第１戦＆第２戦を振り返る

今季からインディカーシリーズに参戦した佐藤琢磨。
インディーの場合、主催者のサイトでレースの模様をストリーミング配信してくれるので、やや回線速度に苦しみながらも、リアルタイムで見られるのがF1との大きな違いです。

本日は、GAORAで第２戦・セントピーターズバーグの模様を放送してくれたので、序盤２戦を振り返るエントリを書いてみようかと(^_^;

っといっても、琢磨は全然見せ場がなかったil||li _|￣|○ il||li

第１戦・サンパウロ市街地コース＝３月１５日決勝
予選：佐藤琢磨（KVレーシング）１０番手！、武藤英紀（ニューマンハースラニガン）１４番手。ポールはダリオ・フランキッティ（チップガナッシ）
決勝：佐藤琢磨＝リタイア（１周目でクラッシュ）、武藤英紀＝リタイヤ（２８周目でクラッシュ）。優勝はウィル・パワー（ペンスキー）。

たっくん、初のインディーで予選１０番手はお見事！　サンパウロは初開催で、全員がイコールコンディション。市街地はF1でもアルバートパークやモナコなどで経験ありだし、なんとか行けるとは思ったが、思った以上の予選結果に感激！
しかし、迎えた決勝は…、１周目１コーナーで琢磨、いきなりスピン！
終わったil||li _|￣|○ il||li
かなり、バンピーでダスティーなコースではあったけど、それは百も承知のはず。砂埃にのって滑り、クラッシュ。リヤサスを壊し、そのままレースを終えた琢磨。武藤君も２８周目でクラッシュし、さんざんなすべりだしとなった。

第２戦・セントピーターズバーグ市街地コース＝雨天順延により３月２９日決勝
予選：佐藤琢磨＝１１番手！、武藤英紀＝１２番手。ポールはウィル・パワー。
決勝：佐藤琢磨＝リタイア（２５周目でコースオフ、クラッシュ）、武藤英紀＝１４位。優勝はウィル・パワー。

滑走路と公道を組み合わせた独特のコース。
たっくんのマシンはこのレースから「ロータスカラー」に。予選では公式動画の実況中継が長々とロックオンして追いかけ、「ビューティフル」を連発(爆)　それほど端正なカラーリングとなった。
たっくん、予選の第２ラウンドで走行中に右リアタイヤが外れるアクシデントがあり、黄旗の原因を作ったとして最速タイムを抹消される。それでも、なんとか１１番手。同チームのEJヴィソに後れを取った。ムム。
決勝は激しい雷雨のため、翌朝（現地時間）に順延。レース前のインタビューでは完走に向けた意欲を語っていた琢磨だけど…。スタート直後に９番手にポジションを上げ、序盤は順調。しかし、後方のヴィットール・メイラ（ＡＪフォイト）のブロックラインを走っていたところでドアンダーが出て、そのままタイヤバリヤーに衝突。リタイアとなった。
武藤君は我慢の走りで１４位フィニッシュ。一時は２位を走行するなど、結構いいところにいたんだけど、戦略がねぇ…。気が付くとトップにいたウィル・パワーが開幕２連勝を飾った。
このレースで光っていたのは、琢磨のチームメートのヴィソと、シモーナ・デ・シルベストロ（ＨＶＭ）。ヴィソは着実に周回を重ね、70周目で給油とタイヤ交換。直後にコース内でクラッシュが発生し、フルコースイエローとなり、全車がピットに入る間に事実上のトップに躍り出た！　やるな！と思ったら、ギアボックスがぶっ壊れてスローダウン。万事休すとなった。
そして、シモーナたん。いやあ、ルーキーとは思えないほど、堂々とした走りですよ。一時は女傑ダニカよりも上位を走ったもんね。余計なスピンがなければあるいは！と思わせました。第１戦もいい走りを見せたシモーナ。次も楽しみです。琢磨の次に(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

次戦は４月１１日、アラバマ州・バーバースポーツパークです。今季初のサーキットレースで、琢磨にとっても「慣れた土俵」での戦い。今度こそ、完走…いや、上位入賞で、アメリカンたちの度肝を抜いてほしい！　ブリティッシュグリーンの美しいマシンが、アラバマに旋風を巻き起こすことを祈りましょう。

がんばれ！琢磨！　シモーナたんもね(爆)







画像、映像はindy.comより！

参考
IRL:ホンダモータースポーツリリース”混戦の開幕戦をウィル・パワーが制す"
IRL:ホンダモータースポーツリリース”雷雨により月曜に延期されたレースでウィル・パワーが開幕2連勝"


佐藤琢磨を応援しています！

ロータスの特別仕様車ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!【エイプリルフール】

琢磨のインディーデビューを記念し、ロータスがやってくれました！
いいぞ、もっとやれ！！！

ロータス　エリーゼの「佐藤琢磨スペシャル」　限定２０台を発売
　英国ロータス・カーズは１日、スポーツカー「エリーゼ」の特別仕様「佐藤琢磨スペシャル」を30台限定で発売する、と発表した。元F1ドライバーの佐藤琢磨選手が米国インディーカーシリーズに、ロータスカラーで参戦したのを記念したモデルで、国内では代理店のエルシーアイ（東京）が販売する。
　トヨタ製1800CCスーパーチャージャーエンジン搭載の「エリーゼSC」をベースに、ボディを深緑と黄色の２色に塗り分け、専用の空力部品を装着。エンジンを２６０馬力にチューニングし、ハンドルなどに、佐藤選手のヘルメットのデザインのマークを施した。価格は７６０万円。
　佐藤琢磨は今年から、ロータスと技術面、コマーシャル面でパートナーシップを結んだ「KVレーシング」からインディーカーシリーズに参戦しており、注目を集めている。【嘘同通信】
写真はエリーゼSC標準仕様

だったらいいのにな！(爆)






今日は何月何日ですか？






ああああ、今年もやってしまった４月バカ。


ビビった方、ごめんなさい。今後とも当ブログをよろしくお願いします！


過去のエイプリルフールエントリ：
えええ！　スバルがＦ１参戦だって！
ルノーがコスワースを買収、日産ブランドで夢のジョイントを結成!?
衝撃のニュースだ！　スバルがっ！
これはすごい！　ヨコハマタイヤが…

まもなく開幕！ 2010インディーカーシリーズのエントリ表を作るテスト

さて、まもなく今季のインディーカーシリーズが開幕します。

え？　Ｆ１？　今年はなんか、節目しか書かない予感(爆)

我らが佐藤琢磨が出場するからには、今季はインディーをとことん追いかけますよ。それしかないですから。

とはいえ、Ｆ１と違って、ニュースとか少なすぎ。FMKaigaiが主に発信していますが、なかなかねぇ…。
もっとメジャーになってくれればいいのですが。

いくつかリンクを紹介します。

IRL:Rd.1サンパウロ・スケジュール
IRL:モラエス、KVRTの3台目でのフル参戦が決定、レイホール、ロイドはスポット参戦
IRL:Rd.1サンパウロ・エントリーリスト

琢磨「デビューレースが待ちきれない」　AutosportWeb
IRLドライバーが太鼓判!? “琢磨がルーキー・オブ・ザ・イヤー”で満場一致　AutosportWeb

おおお。たっくん、アメリカでの前評判も上々ですな。
ということは、がんがん警戒されるということ。なかなか楽には勝てそうにありません。
そのプレッシャーやら何やらをはねのけて、サプライズを起こしてほしい！　そう願ってやみません。

開幕直前に、http://www.indycar.com/drivers/ などを参考に、自分なりのドライバーリストを並べてみました。ニューマン・ハースが武藤君１台というのはほんまかいな、という猜疑心も含めています。

チーム名	車番	ドライバー名
チップ・ガナッシ	9	スコット・ディクソン
	10	ダリオ・フランキッティ
ペンスキー	3	エリオ・カストロネベス
	6	ライアン・ブリスコー
	12	ウィル・パワー
ニューマン・ハース・ラニガン	06	武藤英紀
		TBA?
アンドレッティ	26	マルコ・アンドレッティ
	37	ライアン・ハンターレイ
	11	トニー・カナーン
	7	ダニカ・パトリック*
ドレイヤー＆レインボールド	23	アナ・ベアトリス*
	24	マイク・コンウェイ
	22	ジャスティン・ウィルソン
KVレーシング	5	佐藤琢磨
	8	E.Jヴィソ
	32	マリオ・モラエス
サラ・フィッシャーレーシング	67	サラ・フィッシャー*（序盤はお休み）
	66	ジェイ・ハワード
	67	グラハム・レイホール（序盤スポット参戦）
ド・フェラン・ルクソ・ドラゴン	21	デービー・ハミルトン（初戦登録無し）
	2	ラファエル・マトス
HVMレーシング	78	シモーナ・デ・シルベストロ*
デール・コイン	18	ミルカ・デュノ*
	19	アレックス・ロイド（スポット参戦）
A.Jフォイト	14	ヴィットール・メイラ
コンクエスト	34	マリオ・ロマンチーニ
FAZZT	77	アレックス・タグリアーニ
パンサー	4	ダン・ウェルドン

*は女性ドライバー

最近、サラ・フィッシャーから参戦が決まったグラハム・レイホールの父は、かつてのインディーチャンプで「ミスターセカンド」ことボビー・レイホールです。ほんっと、このカテゴリは「Jr」が多いです。

昨年のチャンプ、ダリオ・フランキッティ（０７年も）と、０８年チャンプのスコット・ディクソンを抱えるチップ・ガナッシ勢が今年も強そう。それを追うのがペンスキーのエリオ・カストロネベスなど、ということで、佐藤琢磨のインディーでの実力は「わかりません」(爆)
でも、バトル中心のレースでは琢磨はめっぽう強いし、そもそもマシンはほぼ、イコールコンディション。メカニックの腕前とチームのマネジメント力がものを言いますが、最後はドライバーのハートが大事ですから、琢磨には果敢にトライしてほしいものです。

ちなみに、第１戦の舞台、サンパウロ市街地コースのシミュレーション動画が公式サイトに上がっています。




ふーむ。市街地コースらしいコースですが、すんげー長い直線。

さて、予選結果のニュースはどこから出てくるのか？　明日の朝まで待ちますか…。

昔のインディ、そして現在へ

オイラが最初にインディーカーシリーズ（当時はCARTという団体が主催してましたので「CART」という呼び名もありました）をテレビで見たのは、２０年ほど前です。
当時はNHK衛星第一で放映してて、友人が「見てみ」というので、深夜に見に行きました。

なんじゃこりゃああああ！

F1とはまた違う、ド迫力に圧倒され、一発で惚れ込みました。その次の週、貧乏なくせにローンでBSチューナーとBSアンテナを買い込みました(爆)

何が魅力だったかって、まずはその個性的なメンツです。

元F1チャンプのエマーソン・フィッティパルディとCARTチャンプのリック・メアーズがタッグを組む名門チーム「ペンスキー」は、マルボロカラーをまとい、F1で言うところのマクラーレン的な位置づけ。
強豪チーム「ニューマン・ハース」からは元F1チャンプのマリオ・アンドレッティと息子のマイケルが参戦。一方、別々のチームで戦う親子鷹＝アル・アンサーシニアとJr.。
全然勝てないけど、ずーっと２位でポイントリーダーをキープする「ミスター・セカンド」ことボビー・レイホール。
インディ５００で最多の４勝を挙げた生ける伝説＝A.Jフォイト。
日本からアメリカンレーシングに殴り込みをかけたサムライは、なんとあの松下幸之助の孫、ヒロ・松下。

そして、F1と最大の違いとも言える「ローリングスタート」。ペースカー（F1でいうところのセーフティーカー）の先導で隊列を整えて走り、ホームストレートで止まらずにそのまま加速してスタートします。スタートラインを超えるときに、グリッド順を守っていればいいというルールですが、これは「追い抜き中だろうがほんのちょっとポジションを守っていればいい」というもの。前の車はわざと減速して後ろをビビらせたかと思うと、後方もそれを読んできっちりオーバーテイクにかかったり。各ポジションで複合的に駆け引きが繰り広げられるので、最初の全開バトルはF1よりも手前のホームストレート上で見られます。その味わいは、相撲で言うところの「立ち会い」に似たものがあります。

バトルもすさまじい「超高速バトル」です。インディとF1を舞台にした漫画「ジェントル萬」の台詞にありましたが、

「F1の３８０キロは最高速度だが、インディの３８０キロは戦闘速度だ」

当時のF1は３８０キロ出たんですが、インディーのオーバルコースだと、最高速の３８０キロでサイドバイサイドのバトルを展開します。もう、壁と隣のマシンがぎりぎり通すか通さないか、というところまで攻め立てます。手に汗握る展開ですよ。マジで。
もちろん、ちょっとでもマシンが接触しようものなら、２台もろとも大クラッシュ！　マシンの原型なんか残りません。それでもドライバーが生きてるから、すごいなあと。

で、マシンがクラッシュすると、インディーはF１とちがって躊躇なく、フルコースコーション（全コースイエローフラッグ＝追い越し禁止）となります。ペースカーが出てきて隊列を整えるのですが、このときに当然、マシンの差が詰まってまた、バトルが始まるわけです。ペースカー明けのローリングスタートはF1のように間延びした再スタートではなく、各ポジションでオーバーテイクを仕掛けあう最大のポイントとなります。

ところで、オーバルコースの場合は燃料給油とタイヤ交換の間に、２，３周の周回遅れを食らいます。なので、上位チームほど、ピットインのタイミングを他車のクラッシュに合わせたがります。レースが平穏なものだった場合、我慢しすぎて本コース上でガス欠する車が出てくることもあったりして、笑えます。まあ、惰性でピットまでは走れるのですが。

そんな感じで、F1よりもピット作戦の幅が広く、終盤での大逆転もあったりするので、目が離せません。その一方で、たまに「ペースカーで走ったままゴール」ということもあり、大いにずっこけます。この意外性もたまらないようその一つです。

当時のCARTはオーバル、ストリート（公道）、サーキットの３つがあり、ドライバーがそれぞれ得意分野が違っていたので、チャンピオン争いは最後までもつれることが多かったんです。つまり、消化試合が少なく、楽しみも長かったんですね。

その後、インディーにナイジェル・マンセルが参戦して初年度でチャンプを取ったり、アレックス・ザナルディがCARTに復帰していきなりチャンプになったり、ファン・パブロ・モントーヤが（以下略）
で、オーバルレースがIRLに分かれて分離開催（残った方はチャンプカー）となり、２００８年にIRLがチャンプカーを吸収して再度１本化したり、いろいろありました。
マンちゃんがCARTにでた頃から見なくなってましたね。NHKが放映しなくなったので(^_^;


さて、今度は我らが佐藤琢磨が出場することになったわけです。どういうメンツがいるのか、エントリーリストを見てみます。

http://www.indycar.com/drivers/　から見てみます。

●ペンスキー（名門中の名門）
　エリオ・カストロネベス（インディー５００で３勝、昨年はポールトゥウィン）
　ライアン・ブリスコー
　ウィル・パワー
（昨年とメンツ変わらず）

●チップ・ガナッシ（強豪）
　スコット・ディクソン（０３年、０８年のチャンプ）
　ダリオ・フランキッティ（０７年と０９年のチャンピオン）
（去年と同体制）

●ニューマン・ハース・ラニガン（強豪）
　武藤 英紀（３シーズン目でアンドレッティから移籍）
（まさか１台ということはないので、もう一台出ると思うが…）

●アンドレッティ（マリオがオーナー）
　マルコ・アンドレッティ（マリオの孫、マイケルの子）
　ライアン・ハンターレイ
　トニー・カナーン（０４年のチャンプ）
　ダニカ・パトリック*（たびたびF1進出がささやかれる女傑）

●ドレイヤー＆レインボールド
　アナ・ベアトリス*
　マイク・コンウェイ（元HONDAテストドライバー）
　ジャスティン・ウィルソン（元F1ミナルディ）

●KVレーシング（オーナーの一人が元チャンプのジミー・ヴァッサー）
　佐藤琢磨（元F1。ご存じ、日本最高のドライバーの一人）
　E.Jヴィソ

●サラ・フィッシャーレーシング（オーナーはインディー初の女性ドライバー＝現役）
　サラ・フィッシャー*
　ジェイ・ハワード

●ド・フェラン・ルクソ・ドラゴン（あのジル・ド・フェランが既存のチームと合同した）
　デービー・ハミルトン
　ラファエル・マトス

●HVMレーシング
　シモーナ・デ・シルベストロ*

●デール・コイン
　ミルカ・デュノ*
　
●A.Jフォイトエンタープライゼス（伝説の男が設立したチーム）
　ヴィットール・メイラ

●コンクエスト
　マリオ・ロマンチーニ

●FAZZT
　アレックス・タグリアーニ

●パンサー
　ダン・ウェルドン（０５年のチャンプ）

＜*は女性ドライバー＞

女性ドライバーが今年は５人も出るんですね！　これはすごい。国籍も多彩です。

さて、初参戦の我らが佐藤琢磨は、バハでの合同テストでもそこそこの成績を残し、準備は万端でしょうか。

もし、インディー５００で表彰台に上がれば、F1（サーキット）とIRL（オーバル）の両方の「インディー」で表彰台に上がるという初の快挙となります。

もう一人の日本人、武藤君は０８年から参戦し、その年はルーキーオブザイヤーを獲得。勝てる体制を求めて強豪・ニューマン・ハースに移籍しました。彼の走りにも注目したいですね。

気になる今年のインディーのカレンダーは以下の通りです。（http://www.nifty-kaigai.com/2009/08/irl2010919-891e.htmlを少し改良）

Rd	Date		Country	Circuit
1	03月14日	Sunday	ブラジル・サンパウロ	2.6-mile Street course
2	03月28日	Sunday	セントピーターズバーグ	1.8-mile street course
3	04月11日	Sunday	バーバー	2.38-mile road course
4	04月18日	Sunday	ロングビーチ	1.968-mile street course
5	05月01日	Saturday	カンザス	1.5-mile oval
6	05月30日	Sunday	インディアナポリス500	2.5-mile oval
7	06月05日	Saturday	テキサス(ナイトレース)	1.5-mile oval
8	06月20日	Sunday	アイオワ	.875-mile oval
9	07月04日	Sunday	ワトキンズグレン	3.37-mile road course
10	07月18日	Sunday	トロント	1.721-mile street course
11	07月25日	Sunday	エドモントン	1.973-mile airport course
12	08月08日	Sunday	レキシントン	2.258-mile road course
13	08月22日	Sunday	インフィニオン	2.245-mile road course
14	08月28日	Saturday	シカゴランド(ナイトレース)	1.5-mile oval
15	09月04日	Saturday	ケンタッキー(ナイトレース)	1.5-mile oval
16	09月19日	Sunday	もてぎ	1.5-mile oval
17	10月02日	Saturday	ホームステッド	1.5-mile oval

琢磨が未経験の「オーバル」は第５戦までありません。この間のストリート、サーキットでいかにポイントを稼ぐかが今シーズンを占うかもしれません。

もうすぐ開幕です。残念ながら、地上波での放送はなく、BSも放送無し。

まじでGaoraを契約しようかな(^_^;


がんばれ！琢磨！

結局、ＦＩＡは「ＣＡＲＴ」の二の舞になりたくなかったんだろうなぁ

結局、Ｆ１分裂騒動は空騒ぎに終わったわけですが、「分裂開催辞さず」と言っていたＦＯＴＡ側に対し、当初はあれだけ強気だったＦＩＡ側が、なぜ「モズレーの首」「予算キャップ制の延期」という譲歩をしてしまったんでしょうね。

アメリカのモータースポーツも一度、分裂騒動が起きましたが、やっぱ、あれの影響なんだろうなと思ったりします。

アメリカのモータースポーツの最高峰は「インディーカー」です。昔はオーバルあり、ストリートあり、サーキットありとバラエティに富んでいて、オーバルの平均速度はＦ１よりはるかに速い「世界最速バトル」が売りでした。Ｆ１は最高速が３５０km/h（今はそんなに出ないか）ですが、インディーのオーバルでは３５０km/hはバトルの速度ですから。

このシリーズでもっとも権威があるのは、世界３大レースの一つ、「インディー５００」です。

インディーカーシリーズを長らく、主催していたのはCART(Championship Auto Racing Teams)でした。ただ、インディー５００だけは「インディアナポリス・モーター・スポーツウエイ」（ＩＭＳ）が主催でした。ＩＭＳはインディー同様のオーバルレースの縮小に疑問を持ち、独自のシリーズ「ＩＲＬ」を設立して、ＣＡＲＴシリーズから分離しました。全米を転戦するオーバルオンリーのシリーズ戦です。

当初、ＩＲＬは苦戦しました。インディーの有力ドライバーはＣＡＲＴ（チャンプカーと改称）に残ったため、ＩＲＬはマイナーなドライバーのみで行ったからです。

ただ、アメリカのモータースポーツファンにとって「インディ５００」は特別なもの。ＩＲＬ側に「インディ・ウイナー」が誕生すると（当たり前か）、徐々に勢いをつけはじめ、さらにＣＡＲＴでエンジンレギュレーションを巡るごたごたがあるなどし、名門チームのペンスキーがＩＲＬに移籍。さらに、ホンダや盗用多も移籍し、ＣＡＲＴは破産に追い込まれます。その興行権を引き継いだ組織も経営難で、とうとう昨年春でもって終了。シリーズ戦はＩＲＬが吸収合併したのです。


今回のＦＩＡとＦＯＴＡの動きを見れば、ＦＩＡが「ＣＡＲＴ」と見立てられるかもしれませんが、ＦＯＴＡはフェラーリ・マクラーレンなどの名門チーム、ドライバーを丸ごと持って行く構えでした。しかも、暫定スケジュールに「モナコ」「シルバーストーン」「ヘレス」「鈴鹿」を入れるなど、ファンのツボを心得た戦略を立てていましたし。

まあ、それ以前に、ドライバーのメンツをみればどっちがおもしろそうかは一目瞭然。ＣＡＲＴより早くＦ１が没落しかねない状況だったわけです。

そう考えると、ＦＩＡが妥協を示したのも当然といえば当然ですね。

ただ、Ｆ１は今のままじゃダメでしょうね。トルコＧＰに閑古鳥が鳴きまくってたのがその象徴です。ダブル・ディフューザー容認により、オーバーテイクの難しさは相変わらずのようですし。ＫＥＲＳは大失敗で、どちらかというと「抜かれない」ためのデバイスになってますし。


いっそ、マーチとかブラバムとかプロドライブは参戦を認めてもよかったんじゃないの？　と思ったりもするんですが…。


佐藤琢磨を応援しています！

結局、空騒ぎかよ。

さて、F1分裂騒動がいよいよ佳境と思ったら、いきなり収束しましたね。

FOTAの新シリーズは暫定日程まで出して、かなり本気度が高いとみたんですが…

FOTA新シリーズの2010年暫定カレンダーが明らかに。モナコ、鈴鹿など全17戦　Autosport　より

Rd	Date	Circuit	Country
1	3月3日	ブエノスアイレス	アルゼンチン
2	3月21日	メキシコシティー	メキシコ
3	4月11日	ヘレス	スペイン
4	4月25日	ポルティマオ	ポルトガル
5	5月2日	イモラ	サンマリノ
6	5月23日	モンテカルロ	モナコ
7	6月6日	モントリオール	カナダ
8	6月13日	インディアナポリス	アメリカ
9	7月1日	シルバーストン	イギリス
10	7月25日	マニ−クール	フランス
11	8月15日	ラウジッツリンク	ドイツ
12	8月29日	ヘルシンキ	フィンランド
13	9月12日	モンツァ	イタリア
14	9月26日	アブダビ	アラブ首長国連邦
15	10月10日	マリーナベイ	シンガポール
16	10月24日	鈴鹿	日本
17	11月8日	アデレイド（もしくはサーファーズパラダイス）	オーストラリア

鈴鹿だけでなく、ヘレスとかアデレードとかインディアナポリスとかイモラとか、かなりつぼを押さえているのがミソだなーと思ったのですが…。


あっさり和解だって。

F1分裂回避、2010年は現行規約で FMotorsport.F1

FIAの世界モータースポーツ評議会は24日(水)パリで会議を開き、差し迫っていたF1の分裂危機を回避、2010年は現行のF1規約のもと行われることを確認した。
またFOTAはFIAがF1の管理組織であることを確認、その一方で別掲のようにモズレー会長は引退。
2年以内にF1参戦コストを1990年初頭のレベルに削減することや、2012年までにF1の商業契約を締結し、同年末にあらためて参戦契約の延長交渉を行うこと。
マニュファクチャラー・チームは新規参戦のチームに対し技術支援を行うことなどで合意した。

まあ、SMモズレーは身を引くことで、ぎりぎり分裂を回避したと。

ただ、ピラニアクラブなので、どうなるかはまだ、分かりませんが…。

（たとえば、「モズレー、引退撤回の可能性を示唆。ディ・モンテゼモロに怒りの書簡」とか）

今回の件、結局はＦ１の「欧州政治気質」を表面化させただけで、誰が勝ったとは言えない、後味の悪いものになりましたね。

ローラなどの「老舗軍団」やプロドライブは単なる道化に終わったわけで…。

で、結局「条件付き」が全部はずれただけの１３チームのエントリが発表されたわけで。

ふた開けてみると、つまらない結末でした。

そういえば、コスワースの「無制限エンジン」問題はどうなるんでしょうか。レギュレーションが一本化されるのなら、こっちも統一基準になりますよね？


チャンピオン街道まっしぐらのロス茶からですら、スポンサーが逃げ出す今日日のＦ１。

果たして明日はあるのか。

ファンに背を向け、こそこそ政治騒動を繰り返す今の状態。スポーツとしても、興業としてもこれはいかがなものか？


それでもまあ、…





琢磨が乗るのなら、思いっきり盛り上げたいんですけどね(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

佐藤琢磨を応援しています！



　マイケル・ジャクソン追悼動画！

いよいよ、Ｆ１分裂へ 名前はなんになるんだろ…

イギリスのシルバーストーンサーキットでは、F1イギリスGPが始まっているんですが、そんなものはおいといていいです。どうせ馬豚が（ｒｙ
それより、大事が起きましたよ。Ｆ１チーム組合のＦＯＴＡと、Ｆ１の主催者のＦＩＡ（国際自動車連盟）との話し合いがとうとう決裂し、ＦＯＴＡがＦ１と決別して新しいシリーズ戦を立ち上げることを宣言しました。

FOTA、新F1シリーズの立ち上げを宣言　FMotorsport

　F1チームの集まりであるFOTAは、19日(金)の2010年F1エントリー再度の締め切りを待たず、FIA(国際自動車連盟)から独立した新F1シリーズを立ち上げることを宣言した。
　それによればFOTAはその設立以来、｢F1の健全な発展のため共に努力し、FIAと商業権者(FOM)に対し働き続けてきたが、両者はFOTAの努力を無視しF1分裂のために動いた。
　さらにFOMはF1の利益を不当に奪い続け、チーム側の利益を損なってきた。
　そのためFOTAはこのスポーツに対しこれ以上妥協し続けることは不可能と判断し、2010年シーズンへの条件付きエントリーを拒否することとした。
　これにより、FOTAは参加者やパートナーらの価値を反映する、新たな選手権を始めるためスタートすることを決めた｣と説明している。（以下はリンク先参照）

予算キャップ制を巡るごたごたは、とうとうF1の分裂開催に発展する構えです。

FIA、「来年からは予算制限（4000万ポンド＝約58億円）をする。制限を守れるところは、エンジン回転無制限、エンジン、ギアボックス使用の無制限、テスト無制限、KERS出力が２倍、４WD解禁、前後可変ウイングなど何でもアリにするよ。守れないところはエンジン回転数とかそのままね」と言い出す。
　　　　↓
FOTA「ざけんな(ﾟдﾟ)ｺﾞﾙｱ。新参チームと違うんだ。んなはした金でチームを運営できるか。同じF1で２つのレギュレーションなんて卑怯だ」
　　　　↓
FIA「んなこといっても、もう決めた。はい、エントリ締め切りまでに受付してね」
　　　　↓
ウィリアムズ、インドの力「俺たち、F1以外で飯食えないんで」とエントリ
　　　　↓
FOTA、２チームを会員資格停止
　　　　↓
FOTA、「予算キャップ制廃止を条件にエントリしてやる」
　　　　↓
FIAに来年の参加希望まとまる。２０チーム？ほどのエントリがきて(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
　　　　↓
FIA、来年の参戦チームを暫定発表。「ロス茶とかマクとかの５チームは条件付きにしといたから。あとで、参戦条件を審査して決めるから、寝言は早く撤回してね」。「フェラーリとレッドブル、トロさん、来年もよろしくね」
　　　　↓
フェラーリ、レッドブル、トロの３チーム「俺たちは予算キャップ制撤廃を参戦条件にしてんだろ。なんでシカトすんだよ(ﾟдﾟ)ｺﾞﾙｱ」
　　　　↓
話し合いをしてもらちがあかないね。
　　　　↓
FOTA「もう、F1じゃなくてもいいよね。世界最速の新シリーズを立ち上げるわ」←今ここ

で、これに対し、FIAが
「じゃあいいよ。お前ら抜きでやるから」
といったと思ったら…
「お前ら、覚悟しとけよ。特にフェラーリ、クビ洗って待ってろ。訴えてやる！」
と逆ギレする始末で。┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

その一方で、FOTAにも味方が出現です。

プロドライブやローラ、カンポスなど、F1エントリ落選組のチームから「兄さん、かっこいいっす！ついて行きます！」宣言が飛び出したり、来年からイギリスGP開催が別サーキットに持って行かれるシルバーストーンサーキットから「ウチでやりまへんか！」と開催地に名乗りを上げる方向性を示すなど、すでに新シリーズ開催にむけ、前向きな材料が飛び出してきています。


さて、新シリーズの概要はどうなるのか。そもそも、フェラーリもいない、今季のチャンプ（多分）もいない、マクラーレンもいない、そんな抜け殻のF1に価値があるのかという話もこれありで。

まだまだ、この話はもめそうですね。何てったって「ピラニアクラブ」ですから。

まあ、どっちに転がっても、オイラは…


「琢磨のシートがあるシリーズ」をバックアップしますけどね(￣ー￣)ﾆﾔﾘ


佐藤琢磨を応援しています！

FIA、2010年エントリリスト発表！ ロス茶、Mc、盗用多などが「条件付き」！

トルコGPに閑古鳥が鳴くなど、今年のF1は(ﾟ�听)ﾂﾏﾝﾈ状態でどうにもならないのですが、注目の来年のエントリリストが先ほど、FIAから発表されました。

F1Newsさんの「【速報】FIA，2010年のエントリーリストを発表！」によると、以下の通りです。

［2010年エントリーリスト］
　■フェラーリ
　■トロ・ロッソ
　■レッドブル
　■ウィリアムズ
　■フォース・インディア
　■カンポス・グランプリ
　■マノール・グランプリ
　■チームUSF1
　■マクラーレン　（※）
　■BMWザウバー　（※）
　■ルノー　（※）
　■トヨタ　（※）
　■ブラウンGP　（※）
※印は条件付き参戦承認。6月19日にあらためて結果を公表予定。

現行１０チームは全部、乗っかりましたが、５チームは条件付きとは、こはいかに。

新規参入組はUSF1、カンポス、マノールの３チームとなり、ブラバム、マーチ、ローラの名門組は落選。ロータスになる予定のライトスポーツ、ブルツの「スーパーファンド」、イプシロン、Ｎテクノロジー、デビッド・リチャーズのプロドライブもダメでしたね。

つーか、マノールっていつの間にエントリしてたんだ…。全く下馬評に挙がってなかった気がするんですが。

このチーム、ユーロF3のチームで、中嶋Jrがここからユーロにデビューしたチームとして日本では知られますが、欧州では「ダーティ・ハミー」のデビューチームとして有名です。

さて、条件付き参戦となったのが、マクラーレン、盗用多、ロス茶、ルノー、BMWザウバーとなりました。


あのー。




万が一それはないと思うんですが。



興行的にみて、現在チャンピオン街道まっしぐらのロス茶を排除ってどうよ？？



いや、いいんだけど。


将来への財務状況や参戦体勢を審査するって、ロス茶とそれ以外は状況が違いますがな。


ほかのチームは「金使いすぎ」、ロス茶は「金なさ過ぎ」なんでしょ。

参戦できるのは１３チーム、２６台。

審査の上、１９日に再度発表するとのことですが、果たしてどうなることやら…。

そして、新チームに琢磨のシートはあるのか！？


また、…



どうか、盗用多が落選していますように（-人-）

佐藤琢磨を応援しています！

なんだかF1インフレ状態！？「SAF1復活」の噂の正体は…

前回エントリ「F1「空騒ぎ」のその果てに…」で紹介しました、来年のF1エントリ受付。その時点では１６チームがエントリしたことが明らかになってましたが…


それだけで済んではいませんでした。


なんと、どえらいビッグネームも登場です。

ブラバムがF1に復活か 2009年6月3日 F1-Gate.com

ブラバムが2010年のF1選手権にエントリーしたことが明らかになった。
ブラバムは、1962年に3度のF1ワールドチャンピオンであるジャック・ブラバムが設立。1992年に最後にF1参戦してからはF1グリッドから姿を消していた。
現在、ブラバム・グランプリの命名権は、ドイツ人のフランツ・ヒルマーが所有している。興味深いことにヒルマーは、1年前にF1から撤退したスーパーアグリの資産を買い取っている。（以下、リンク先）

何とも懐かしい名前です。ジャック・ブラバムは１９５９，６０年のチャンプで、６６年には自身のチームでもチャンプを獲得。自分のチームでチャンプを取った初めてのドライバーとなりました。また、ネルソン・ピケパパがブラバムでデビューし、１９８１年と１９８３年にチャンプを取っています。
なお、１９７０年には「FIAのバニえもん」ことバーニー・エクレストンが買収し、１９８０年代後半までオーナーでした。

それにしても驚いたのは、スーパーアグリの資産を買い取っていたこと。SAF1の中核の一人、ダニエル・オーデッドが「近く復活」といっていたのは、これのことだったんですな。
なお、ブラバムとホンダはF1では縁がないものの、F２では密接な関係があったことで知られます。


琢磨ってドライバー、いかがっすか！！！


それにしても、ブラバムとか、マーチとか、ローラとか、ずいぶん懐かしいんですが。しかも、エンジンもコスワースが出てくるわけでしょ…

７０年代を彷彿させますな(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

こうなったら、もう一チームも出てきてほしいものです。

そう。


ロータス(爆)


まあ、難しいんでしょうけど…。

ロータスの参戦表明はありませんでしたが、それ以外にも続々と名乗りを上げたチームがあるのが判明しています。

チームオーナーはなんと、ロス茶のテストドライバーのアレクサンダー・ヴルツという「スーパーファンド」、ルマンでの参戦実績がある「エプシロン・ユースカディ」、ＷＴＣＣ（世界ツーリングカー選手権）の強豪・「Ｎテクノロジー」もエントリーをすませています。

１３チームの枠に２０チームがひしめくという人気ぶり。世界不況だというのに、景気のいい話です。

新興チームが出てくるのは大歓迎ですよね。それだけ、琢磨にチャンスが広がるわけですから。


ところで、「予算キャップ制」に反対していた既存チームですが、エントリで制度を受け入れるなり、政治的取引があったのかと思いきや、そうでもなかったようで。

FOTA、予算キャップの受け入れは拒否 2009年5月31日 F1-Gate.com

FOTAの全9チームが、暫定的なエントリーを提出し、FITAとF1チームとの対立は緩和されたようにみえたが、実際は、F1チームが予算キャップ案を受け入れたわけではない。
フェラーリのチーム代表であるステフェノ・ドメニカリは、FOTAはマックス・モズレーの予算制限コンセプトを受け入れることは「絶対にない」と主張する。
29日（金）、FOTAを除名されたウィリアムズを除くF1チームは、209日に2010年のF1世界選手権へのエントリーを提出したが、このエントリーは2010年規約の改定を条件としており、FIAがエントリーを自動的に承認するわけではない。
ステファノ・ドメニカリは、既存F1チームは2009年の規約をもとに2010年を「FOTAが提案したように変更」することを求めていると主張。報じられている2010年を1億ユーロ、2011年に4,500万ユーロと段階的な予算キャップの導入は否定した。（以下、リンク先）

まだまだ、紆余曲折がありそうだ、ということですか。

ほんっっっと、Ｆ１って「ピラニアクラブ」ですね。

ＦＩＡは6月12日にF1参戦リストを公表するそうですが、どうなるんでしょうね。ちと楽しみです。


どうか、盗用多が落選していますように（-人-）

佐藤琢磨を応援しています！




前回エントリに張った「動画」は、本物の４歳児が「歌ってみた」だそうですが、これをわざわざボーカロイドで再現した人が出てきました。なんという無駄な努力(爆)

F1「空騒ぎ」のその果てに…

今年のF1は泥棒・ロス茶と全損・馬豚の怪進撃で、ますますどうでも良くなってきた今日このごろ。つーか、馬豚が６戦５勝でモナコまで勝つなんてありえないし。ヤツのワールドチャンプなんて、想像するだけで吐き気がします。

さて、フェラーリなどが撤退するかどうかで注目された来年のF1。エントリー受付の締め切りが２９日でした。

参考エントリ：F1がもめまくっているようです。

フタを開けてみると…




現行チームは全部エントリーしちゃったりして。

FOTA全チーム、ローラ、プロドライブもエントリー　FMotorsports

2010年シーズンのF1エントリーは予定通り5月29日(金)に締め切られたが、FIA(国際自動車連盟)によればFOTA(フォーミュラワン・チーム・アソシエーション)に属する10チームすべてが期日までにエントリー手続きを済ませたということだ。
ただし、FOTAとの間にはまだ条件面で合意とはいえず、今後6月12日(金)までにFIA、FOTA、そしてFOM(フォーミュラ・ワン・マネージメント)も含めた関係者の間で新しいコンコルド協定を成立させることが条件であるとされている。
また、すでに報じられた『USF1』らの他にローラやプロドライブ社など噂に挙がっていた新規参戦チームも最終的にエントリーしたと伝えられているが、2010年のF1は最大13チーム26台までとされていて、今後こちらはFIAにより選考作業が行われることになる。

あれだけさんざん「予算キャップをやるなら、撤退する」とかいってたくせに、盗用多も含めてみーんなエントリですか。なんだかなー。

各チームが反発していた予算キャップ制について、コンストラクター組合の「FOTA」と、主催者の「FIA」が交渉し、何らなの「妥協策」を見いだしたとされますが、裏でどんな「政治劇」があったのやら。何せ「ピラニアクラブ」ですからねー。いわゆる「コンコルド協定」も中身がよく分からない、えげつないモノらしいとの印象しかありませんし。

結局、現行１０チームのほか、新規チームのUSF1=USGPE、名門コンストラクターのローラ、イギリスF3のライトスピード、GP2参戦中でスーパーアグリ買収騒動で顔を出したカンポス、そして２００８年からの出走が決定しながらも「カスタマーシャーシ問題」で出走を断念したプロドライブ、さらにはかつてのF1で一世を風靡したコンストラクター・マーチもエントリを出した模様です。

来年のF1は１３チーム・２６台に絞られることになりますので、３チームはFIAによる審査の末、はじき出されます。


この際、盗用多、ライトスピード、カンポスを弾いた１３チームでやるというのはいかが？(爆)＞FIAさん。

ところで、空騒ぎといえば日本GPの富士開催の件です。

朝日新聞が「富士スピードウェイＦ１開催、トヨタが撤退検討」をスクープし、瞬く間にほとんどのメディアが後追い報道をしました。

2009年5月29日3時6分　朝日コム
　トヨタ自動車は２８日、子会社が運営する「富士スピードウェイ」（静岡県小山町）でのＦ１日本グランプリ（ＧＰ）開催からの撤退を検討していることを明らかにした。世界同時不況で経営が急速に悪化し、巨額の運営費用が負担になっているためだ。交通アクセスが悪く、観客の大量輸送に無理が生じていることも理由にある。
　Ｆ１日本ＧＰは、８７〜０６年は、ホンダ系の「鈴鹿サーキット」（三重県鈴鹿市）が開催していた。トヨタは００年に富士を買収。２００億円を投じて施設を改修し、０７年、０８年と２年連続の開催にこぎつけた。０９年以降は鈴鹿と富士で交互開催することになっている。
　トヨタは、世界的な景気後退を受け、０９年３月期連結決算で本業のもうけを示す営業損益が、単独決算の時代を含め７１年ぶりに赤字に転落。１０年３月期も８５００億円と赤字が拡大する見込み。全社を挙げて経費削減に取り組む中、Ｆ１開催への出費を見直すべきだとの声が社内で強まっている。
　今年は１０月に鈴鹿で開催し、来年は富士の予定だった。返上が決まれば、今後は鈴鹿で連続開催となる可能性がある。 （以下リンク先）

後日、盗用多の広報が「そんなことはない」と否定していますが、撤退報道自体は訂正されていません。会社の上層部がそう検討しているのは事実なんでしょう。

まあ、日本のF1は鈴鹿だけで十分ですから。富士なんていらんし。

ついでに、盗用多も撤退して良いよ。で、デビッド・リチャーズはアストンマーティンなんていわないで、もう一度ホンダと組んでもらえんものでしょうかねぇ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ



リチャーズさん、日本にええドライバーいまっせ！


佐藤琢磨、いいまんねんけど！！！


佐藤琢磨を応援しています！





これはある意味、反則wwww

F1がもめまくっているようです。

来年のF1のレギュレーション案が公表され、ずいぶんもめているようですね。

今のところ、導入されそうなのは

１）レース中の給油禁止
２）参戦可能台数を26台とする（現在は24台まで）
３）車体最低重量620kg（現在は600kg）
４）2010年からの新規参加チームにマシン輸送費などに対する補助
５）チームの年間予算を4000万ポンド（約58億円、ドライバーの給与など除く）に抑えれば、エンジン回転無制限、エンジン、ギアボックス使用の無制限、テスト無制限、KERS出力が２倍、４WD解禁、前後可変ウイングなど何でもアリに。（予算キャップ制）
６）タイヤウォーマーの禁止

(　´_ゝ｀)ﾌｰﾝという感じですが、特に給油禁止はもったいないし、スリックタイヤなのにタイヤウォーマー禁止って、危なくてしょうがないんですが。

それはともかく、５の予算キャップ制について反対のチームが続出し、えらいことになってます。
大予算を突っ込んでいたメジャーチームが「予算抑えるなんて、人が多いんだからできん。貧乏チームが何でもアリってふざけんな。ダブルスタンダードなルールを採用するスポーツなんてありえないんすけど」と猛反発。

なんと、盗用多、BMW、レッドブル、フェラーリ、ルノーが「このままなら撤退！」と表明する事態に発展しています。

しかも２９日に来年のF1参戦エントリ申し込みが締め切られる、というこの時期にですからね。やばすぎ。

おまけに、フェラーリはフランスの裁判所に「予算キャップ制撤回」を求めて提訴する、という異例の展開です。

マクラーレンは態度を明確にしておらず、赤牛２号は親会社に従うでしょうから、このままだと、２９日の参戦エントリをする現行チームは、ロス茶、インドの力、ウィリアムズだけかも！？


って、どんなF1やねん。


想像するだけで、見る気がなくなりますね。まあ、盗用多はいなくてもいいんですけど。

さすがに、フェラーリがいなくなるとまずい、とFIAも思っているようで、チーム組合のFOTAとモズレーが会談するも物別れに終わってますし。このままだと、いよいよ「しょぼいF1」が現実のものになりそうです。

マジでどうするんだろ。うん。


そんな騒動の中、来年からのF1参戦を表明するチームが続出しています。

オールアメリカンでの参戦を目指すUSGPE（USF1）に加え、イギリスF3に参戦するライトスピードがマイク・ガスコインと組んでの参戦を表明、さらにイギリスのシャーシメーカーのローラも参戦計画を発表しました。ローラは１９９０年日本GP以来の表彰台を目指すことになります。


ところで、ローラは第一期ホンダ時代の１９６７年、ホンダとシャーシを共同開発。RA300は「ホンドーラ」とも呼ばれましたが、これで１勝を上げます。また、ラルースにシャーシを供給していた１９９０年に３位表彰台を獲得していますが、このドライバーが亜久里さんですよ。ええ。

ローラの単独参戦といえば１９９７年の黒歴史がありますが(爆)

ローラさん、この際、日英同盟はいかが？

日本人で、ええドライバーおりまっせ！

佐藤琢磨、いいまんねんけど。



佐藤琢磨を応援しています！

風雲急を告げる…のか！？ 琢磨、そして亜久里さん

ＧＷが終わりましたが、ここに来て我らが佐藤琢磨に新たな動きが出てきました。

佐藤琢磨公式サイトの掲示板に琢磨自身が久々に書き込みをしました。
これがまた、うれしいメッセージです。

いつもたくさんの応援をありがとうございます。


掲示板では「お久しぶり！」ですね。

皆さんは充実したGWを過ごされましたか？


僕は変わらず元気ですが、言うまでもなくレースのない生活はとても寂しいです。

日々のトレーニングも続けてはいるものの、目標が明確でない状態で、

モチベーションを維持し続けるのは生易しいことではないと実感しています。


もちろん、いついかなる時にも備えて準備万端！でなくてはならないし、

今の自分にとってはそれが仕事ですから、精一杯がんばりますけどね！！


さて、レース復帰に向けての活動について、

これまで皆さんに具体的なお話しをする機会はありませんでした。

かと言って、今日ここで何かをお伝えできるわけではないのですが…

じつは今、ロンドン・ヒースロー空港から書き込んでいます。

これからアメリカに飛びます。


僕の最大の目標は、もちろん、F１への復帰。それは絶対に変わりません。

年内の復帰も決してあきらめていないし、来シーズンに向けても全力で活動しています。

しかし、だからと言ってこのまま全くレースをせずにずっと待ち続けるのも堪え難い。

いろいろな角度から様々な道を探さなくてはいけないと考えています。


今回の渡米ですぐ何かが決まるわけではありません。

ただ、これまで続いてきた話し合いを少しづつ形にして行かねばならないのも事実。

具体的にお話しできるときが来たら、きちんと皆さんにお伝えしますので、

それまで、皆さんもどうか待っていてください。


では、行ってきます！

これは…以前紹介した「琢磨、やっぱりインディー目指すのか！？」のエントリで紹介した「インディ挑戦」の続きの話なんでしょうか。それとももう一つ、別の話なんでしょうか。

もう一つの可能性。そう、アメリカで設立準備が進む「ＵＳＧＰＥ」の方です。もともと「ＵＳＦ１」として参戦を表明していたチームですが、例によって「フォーミュラ１の商標権」を持つＦＯＭが権利を主張し、チーム名を変えざるを得なくしたとか。
ＵＳＧＰＥのドライバー候補に、スコット・スピードやダニカ・パトリックの名が上がっているといいますが、ダニカはともかく、スピードはポンコツでしょ。ここは琢磨の出番ですよ、どう考えても(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

エンジンがコスワースの共通エンジンっぽいのが気になりますが…。

で、来年までの参戦の間、腕ならしにインディーに出ておくとか。そこまでの話ならめちゃくちゃおもしろいんですが。

とにかく、果報は寝て待てといいます。琢磨からの吉報を楽しみに待つことにしましょう。


で、昨年の今ごろに肉揚のワナにはまってＦ１撤退を余儀なくされた亜久里さんが、サンスポにちょいとリップサービスし、話題になっていますね。

亜久里氏、再挑戦に意欲／Ｆ１ 2009.5.6 05:00 sanspo.com

　佐藤琢磨（３２）とともに“純日本”の旗印を掲げたスーパーアグリ・ホンダ（鈴木亜久里代表）が資金難でＦ１撤退を決めてから、６日で１年がたつ。同チームやホンダの撤退を受けて国際自動車連盟（ＦＩＡ）は先週、各チームが年間数百億円をかける予算を、来季は亜久里氏がかつて求めていた金額に近い４０００万ポンド（約５８億円）以下にすると発表したばかり。亜久里氏は「体力的に可能なら（Ｆ１再挑戦を）やりたいよね」と前向き発言をした。
　ＦＩＡは来季、３つの新チームを加え、計１３チームとする計画を公表。機材の輸送費を軽減するなど個人チームの参戦を促し、すでに４団体が関心を示している。来季参戦申請の締め切りは２９日。検討の時間は残されている。（石原有記）

おおおおお！　やるならぜひやってほしいけど！

でも、亜久里さんは去年、めちゃくちゃ挫折したんですよね…。Ｆ１界を「ピラニアクラブ」とまで言い、絶望の淵にあった亜久里さん。でも元々はネアカな楽天家ですから、ついついリップサービスしちゃったんでしょうね。

実際、スーパーアグリの参戦はホンダの都合で決まったようなものですし、自ら新規で、っていうのはなかなか難しいんでしょうけどね…。

でも、ホントにスーパーアグリ復活なら、言うことはないわけで。ついでに「栃研」が付いてくればもっとＯＫなわけで。

そんなうまい話はないか(^_^;

琢磨と亜久里さん、２人の動きにしばらくは目が離せませんね。ええ。

願わくば、いい方向になりますように（-人-）


佐藤琢磨を応援しています！

あれから１５年。

５月１日です。

やっぱり、オイラ世代のＦ１ファンなら誰もがその日を、諳んじて言えるのかもしれません。


そう、あの男の命日です。

アイルトン・セナ・ダ・シルヴァ。


１５年前の今日。世界中のＦ１ファンが「ウソだろ、ウソだと言ってくれ！」とテレビの前で叫んだあの出来事。あの日、あの場所でアイルトンの車が壊れなければ、ミハエル・シューマッハの快進撃はなかったかもしれない。もっともっと、速くて強いアイルトンを、ずっとみられたのかもしれない。

昔、オイラはアンチ・アイルトンだった。

オイラの心が彼にとらえられたのは、１９９２年のモナコＧＰでの、伝説のバトルだった。
当時、最速マシンを駆って最速の走りを見せていたのは、ウィリアムズのナイジェル・マンセル。マクラーレンのセナはまったく歯が立たない。レース終盤、マンセルがスローパンクチャーで緊急ピットインした隙にトップに躍り出ると、１ラップ当たり何秒も違うマンセルを押さえ込む鬼神の走りを見せつける。先頭のセナに一時、ブルーフラッグが出されたほど。しかし、同一周回同士の車にブルーフラッグは関係ない。追うマンセル、逃げるセナ。思わず呼吸するのを忘れるほど、見るものを魅了するバトルだった。このレースを０・２秒差でしのぎきったセナは、アンチのオイラすら虜にして見せた。これがＦ１だ、と見せつけてくれた気がした。




この２人のライバル関係は、Ｆ１史の中でも特筆すべき項目になると思ってます。

特に、１９９２年のイギリスＧＰのこのシーンが象徴的ですね。




セナは結局、９２年以降、チャンプを取ることができませんでした。

非力なマクラーレン・フォードで臨んだ１９９３年は、それでも５勝。
満を持して手に入れた最強マシン、ウィリアムズ・ルノーを駆った１９９４年。

その年、タンブレロの悲劇が起きました。

F1が決して得られぬ宝を、この瞬間に失いました。

しかし、瀬名の魂の走りは、シューマッハを始めとするドライバーたちに、そして佐藤琢磨たち「次世代」の心の中に生き続けることになりました。

あの事故がなきゃ、オイラはアイルトンの年を追い越すことはなかったんだろうなぁ。



今年で１５年。なんと、映画制作の話があるそうです。

F1 : アイルトン・セナのドキュメンタリー映画、制作開始へ
2009年4月30日(木) 12:47 F1-TopNews

アイルトン・セナの人生とF1キャリアを語るドキュメンタリー映画の制作を、来月から始めるとイギリスのウォーキング・タイトル・フィルム社が発表した。
この映画は、故アイルトン・セナのブラジルにいる遺族とフォーミュラワン・チーム・マネジメント（FOM）の協力で制作される。1984年のF1デビューからイモラで死を迎えるまでの10年間、この偉大な元3度の世界チャンピオンが、オープンホイールレースの最高峰であるF1で過ごした日々が描かれる予定だ。
ロンドンに拠点を構えるウォーキング・タイトル・フィルムによると、この映画は、セナの人生や仕事の他に、コースでのセナの肉体的および精神的な達成したもの、セナの完ぺきへの模索、34歳で亡くなって以来セナが得た神話的な地位などが見どころとなっているという。（以下リンク先）

まあ、幻滅するような映画は撮るなよと。変な俳優だけは使わないでほしいものです。

もうひとつ、本が出ました。

アイルトン・セナ 15年目の真実 ~A.セナはなぜ死んだのか~(竹書房文庫)
	フランコ・パナリッティー Amazonで詳しく見る by G-Tools

この本、あの「タンブレロの悲劇」の真実を丁寧に迫ったルポだそうです。

当時もステアリングロッド破損説、パワステ故障説など、さまざまな事故原因が取りざたされましたが、事実解明は闇に葬られたような気がしてなりません。

内容はどんなものか読んでいないので何とも言えませんが、その辺をどう明かしてくれたのか、気になります。
ちょいと読んでみようかな。


そしていつの日か、セナの眠るブラジル・サンパウロのモルンビー墓地に花を手向けたいと思っているのですが、年々叶わぬ夢となっていく日々。ああああ(^_^;

それでも、F1は続いていきます。ええ。オイラにとっては今年のF1は終わったけど(爆)




写真はhttp://www.formula-web.jp/news/f1news.cgi?no=4013より

えええ！ スバルがＦ１参戦だって！ 【エイプリルフール】

朝からとんでもないニュースが飛び込んできました。
ま、まさか、そんな手があったとは！　すばらしい、すばらしいぞ、盗用多君！　君は英雄だ！

トヨタ、来年から「スバル」ブランドでＦ１継続へ　日本人ドライバー起用も

　トヨタ自動車は来年以降のＦ１参戦について見直し、業務提携する富士重工業の「スバル」ブランドで活動を継続する方針を決めたことが１日わかった。欧州のＦ１活動拠点となっている会社の株式の半分を英レーシングチームのプロドライブに売却、運営を任せるとともに日本人ドライバーも積極起用するという。
　長引く景気低迷で、全世界的に売り上げが伸び悩んでおり、Ｆ１のレーシングチームの維持費用が本体経営を圧迫するおそれが出てきたため。トヨタは２００２年からＦ１に参戦するが、いまだに未勝利で、日本人ドライバーを起用していないことなどから日本国内での人気も薄く、経営資源の再配分についての見直しの中でＦ１撤退が水面下で検討されていた。
　ただ、撤退するとトヨタ本体のブランドイメージがさらに悪化するとみられたため、業務提携中で国際ラリー選手権（ＷＲＣ）などのモータースポーツ活動経験が豊富な富士重にバトンを渡すことにした。
　富士重は昨年までＷＲＣに参戦し、３度の年間総合優勝を成し遂げている。Ｆ１にも１９９０年の半年間、エンジンを供給した経験がある。富士重のＷＲＣ参戦の際、チーム運営などを担っていたのがプロドライブで、プロドライブは近年、Ｆ１参戦を計画していた。
　プロドライブのデビッド・リチャーズ代表は取材に対し、「Ｆ１の世界に帰ってこられることはうれしい。シーズン中でもあり、チーム作りについてのコメントは控える」と話しているが、昨年で撤退したＦ１チーム「スーパーアグリ」のドライバーだった佐藤琢磨の起用も検討されそうだ。リチャーズ代表は2001年から2004年までＦ１のＢＡＲホンダの運営にも携わっており、同チームでは佐藤琢磨が活躍していた。
（2009年04月01日午前08時00分　嘘同通信）

んなわけないでしょ！






今日は何月何日ですか？






ああああ、今年もやってしまった４月バカ。なんか、年々レベルが落ちてるのは気のせい？(^_^;


そんなんで、ビビった方、ごめんなさい。今後とも当ブログをよろしくお願いします！


過去のエイプリルフールエントリ：
ルノーがコスワースを買収、日産ブランドで夢のジョイントを結成!?
衝撃のニュースだ！　スバルがっ！
これはすごい！　ヨコハマタイヤが…

琢磨、やっぱりインディー目指すのか！？

いや、それならそれで、思いっきり応援しますが(￣ー￣)ﾆﾔﾘ


以前のエントリ「実際、どうなの？　琢磨の「インディ参戦へ」記事は」で触れた、琢磨マネージャー発言ですが、これはどうやら、アンドリュー・ギルバート・スコットではなく、マシューさんの方だったようです。

佐藤琢磨、インディカーのシート獲得を目指し活動中　2009年3月28日　F1-Gate.com

佐藤琢磨が、インディカーシリーズでドライブするために活動していることが明らかになった。
トロ・ロッソのシート争いに敗れた佐藤琢磨は、現在、9月に茂木でのレースを含めたインディーカーの契約の可能性を探っている。
佐藤琢磨は、先週テレビCMの撮影のために来日。彼の商業的なマネージャーを務めるマュー・ウィンターは茂木で行われたプレスイベントに参加し、とインディカーのシート獲得を目指していることを認めた。
「我々はホンダの助けを必要としている。私がここにいるのはそれを尋ねるためだ」
「実現するにはまだ長い道のりだ」
「でも、もしタクが茂木で走ることができれば素晴らしいだろう。もっとインディカーレースができればさらに良いことだ」
「彼はまだ2010年にF1復帰することを望んでいるし、それは今年レースをすることを望んでいるということだ」
佐藤琢磨は茂木の前にオーバルでのデビューを望んでいるとみられている。
（リンク先に写真あり）

なるほど。マシューさんもさくさく動いてたわけね。陰薄かったけど。（マシューさんと琢磨の２ショット写真がここの中程にあり。アルパインスターのスーツ、かっこいいなぁ　*´∀｀)

でもまあ、来年のために今年、オーバルを走っておくのは悪くないのかも。インディ名物のサイドバイサイドのガチンコバトルは琢磨の十八番でもありますし。


そういや、今年のF1の予選はまだ、地上波組なので見てませんが、ロス茶チームが妙に調子がいいようですね。

去年、ドアンダーだったマシンでしたが、今年はスリックタイヤになったため、他チームがオーバーステアで苦しんでいる分、ちょうどバランスが合ったのかも(爆)


まあ、今年はF1の感想エントリはアップしません。だって、琢磨がいないので盛り上がらないんだもん。


なので、来年に琢磨が戻ってくることを祈りつつ、琢磨のインディー参戦の動向を逐一、追いかけたいと思います。


佐藤琢磨を応援しています！




＊ルカさんによる懐かしいあの曲を発見！

実際、どうなの？ 琢磨の「インディ参戦へ」記事は

昨日の読売新聞朝刊に、琢磨の記事が出てました。

　自動車のインディーカー・シリーズ第１６戦として９月１９日にツインリンクもてぎで行われるブリヂストン・インディジャパン300（読売新聞社など後援）に元スーパーアグリのF1ドライバー、佐藤琢磨（３２）が出場する可能性が高くなった。
　（中略）１２日に東京で行われたインディジャパンの発表会に出席した佐藤のマネジャーは「佐藤がレベルの高いインディを走りたい気持ちを持つようになった」と説明、「日本戦だけでなく、（１７戦の）シリーズ後半戦すべてに出場できれば」と話した。（以下略）

この記事、ネットへの掲載がありません。
また、ほかのメディアでの報道もありません。

モータースポーツの記事を比較的丁寧に載せている毎日新聞の記事は

自動車：武藤「必ず優勝する」…９月にインディ・ジャパン
　自動車レースのインディカー・シリーズ、インディ・ジャパン３００マイル（９月１９日決勝、栃木・ツインリンクもてぎ）の概要が１２日、東京都内で発表され、日本人ドライバーとして初優勝を目指す武藤英紀（２６）が抱負を語った。（以下リンク先）

こんだけ。琢磨の「た」の字も出ません。



まさか、ガセネタ？





つーか、そもそも、琢磨のマネジャーが語ったことになってるけど、ホントにアンドリュー・ギルバート・スコットが日本に来てたのか？　なんで読売だけがアンドリューのコメントを取材できたの？　

わけがわかりません。

仮に読売だけが取材できたのだとしたら、ネットにこの記事を載せないのも不自然ですし。


もちろん、琢磨の公式サイトにもそんな話は出てない。


実に不可解なニュースです。


もちろん、琢磨がインディへの転向を自ら決意したのなら、オイラは全力で応援しますよ。

インディ名物のサイドバイサイドのドッグファイトは琢磨の真骨頂ですし、意外に合うかもしれません。
でも、本人のコメントがない限り、何とも言えないわけで。

どっかのアフォが「もう、F1業界は琢磨に頼らないで、カズキを持ち上げますんで、視聴者の皆さんよろしくね」なんてコラムを書いてましたが、どうも、そのバカ記事に近い、不自然なにおいがします。

琢磨のインディ参戦問題、水面下でいろいろありそうですね。